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回看“十一五”:怒江天堑变通途
潘文海 摄影报道     时间:2012-10-17

“十一五”期间,交通运输部统筹规划,在民族地区形成了层次分明、重点突出的公路、水路交通建设规划体系,通过政策倾斜和特殊扶持政策,有力推动了民族地区交通的快速发展,改变了特殊民族地区交通的落后面貌,为民族地区人民生活水平的提高和经济社会的发展奠定了坚实的基础。

云南省怒江傈僳族自治州拉马底索改桥示范工程的完工,彻底 结束了周边四个村落溜索过江的历史。这将是“十二五”期间民族地区交通建设大发展,人民生活大改善的一个缩影。

一桥架南北,天堑变通途。

在祖国的西南边陲,有一条神秘的怒江大峡谷,两岸高山对峙,谷底水流湍急。历史上,住在这里的人们要想出行,唯一的办法就是过溜索,将自己系在一根纤细的钢索上滑向对岸,祖祖辈辈都是如此。

如今,怒江州拉马底村两座百余米长的吊桥让周边4个村的245 户村民彻底告别了溜索,平坦而踏实地走出大山。“铁索渡江,胆 颤心惊愁生计”彻底成为历史。

怒江是世界第三大峡谷,数千年来处于原始封闭的状态。新中国成立前,境内没有一条公路,运输靠人背马驮。一直以来,党和人民政府始终把改变闭塞落后的交通状况作为边疆建设和边防巩 固的头等大事来抓。到“十一五”末,怒江全州公路通车里程已达4060公里。

但是,与1.47万平方公里的国土面积相比,怒江的这些公路不仅数量少,而且等级差。全州至今没有国道,没有高速公路,没有铁路,没有机场,没有水路。进出怒江只有一条公路,全州4个县全都是国家级贫困县。重重大山的阻隔,让怒江人望天兴叹,为解决群众出行难的问题,促进怒江经济社会全面发展,在中央亲切关怀和云南地方政府的大力支持下,怒江两岸索改桥工程, 作为“十二五”开局怒江交通建设的重中之重,正式启动。

拉马底索改桥示范工程由一座人马吊桥与一座农用汽车吊桥和 4.28公里公路连接线组成,总预算1704.5万元,全部由各级财政出资。

“道路不畅,天气恶劣,地质灾害频繁,高海拔,高危险。” 这20个字大致概括了这两座100多米长的悬索桥建设中所要面临的种 种困难。在施工过程中,一包水泥、一根钢筋、一粒碎石都是通过溜索输送到江对岸。各类施工机械通过轮渡搬运,施工效率低、安全风险大。雨季里,瓢泼大雨是常态,为保证施工进度,工人们搭起塑料棚子,照常工作。

拉马底汽车吊桥主跨136米,东岸由引道连接至省道,西岸至害扎村口并与害扎桥西岸连接。桥面宽度4.5米,设计荷载15吨,投资645万元;害扎人马吊桥西岸连着害扎村口,跨径120米,桥面宽度3.5米,设计荷载4吨,投资248万元。公路连接线长4.28公里,投 资424万元。在工程实施过程中,福贡县拉马底村委会村民联名请求将工程量增加300米至博娃村,连接线总长增至4.58公里。

工程得到交通运输部、云南省委省政府等各级各部门的高度关注。去年10月,云南省委副书记、代省长李纪恒在怒江调研,到索改桥工程现场,与参建人员座谈后,将“害扎人马吊桥”命名“幸福桥”,“拉马底汽车吊桥”命名“连心桥”。

通车仪式上,两岸的傈僳族、怒族等各族群众纷纷赶来,共同见证历史性时刻。“以后再也不用溜着溜索去给病人看病了,就连晚上都能出去会诊了。”通车仪式刚结束,“索道医生”邓前堆就迫不及待地从“连心桥”上走过。“6岁的小孩儿上学要背着几公斤的书包,还要带上几斤重的溜索工具,家长都不放心。” 如今,当地村民悬着的心终于可以放下了,他们也向其他地区人们一样开始琢磨是否买台拖拉机,把自家种的纯天然、有机农产品运到城里卖了。

据了解,云南省今后将在境内300多公里长的怒江上,再建17 座桥梁,全部由国家投资。将42对当地群众过江的溜索,全部改建成桥梁,彻底结束怒江群众溜索过江的历史。

(部分照片由云南省怒江州委外宣办提供)

丁卫国   郭一梅 编辑