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民族画报社《读图学党史》| 通向幸福的天路

2021-05-24 民族画报综合报道

 读图学党史

和平解放前,西藏没有一条公路。

1954年,青藏川(康)藏公路建成通车。西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的运输方式,这两条公路被誉为西藏的“生命线”。如今的西藏,公路通车里程达11.88万公里,民航旅客吞吐量达到515万余人次;2006年青藏铁路通车结束西藏不通铁路历史。

毛泽东主席特为康(川)藏、青藏公路全线通车题词。(图片来自《西藏自治区画集》)

为纪念青藏公路和青藏铁路的建设者们,格尔木市修建了将军楼主题公园。图为公园内的群雕“筑路忠魂”和天路纪念塔。(民族画报记者 成卫东 摄影)

1954年12月25日,两条当时世界上海拔最高的公路——康(川)藏公路和青藏公路,分别从雅安和格尔木跨越崇山峻岭修到了拉萨,并在同一天全线通车。康(川)藏公路全长2255公里,平均海拔3000米以上。工程的巨大和艰险,在世界公路修筑史上前所未有。这条公路,每一公里都有筑路的烈士长眠在路旁。

从青藏公路开到拉萨布达拉宫前的汽车队,受到当地人民的夹道欢迎。(图片来自中国共产党网)

筑路部队战士在水流湍急的怒江上架设铁索吊桥,保证部队和各族同胞顺利过江。(图片来自中国共产党网)

在悬崖峭壁上打炮眼的解放军战士。(图片来自中国共产党网)

1955年之后,康藏公路改成为川藏公路。(图片来自中国共产党网)

祖国各地支援西藏建设的各种物资通过青藏、川藏公路源源不断运到拉萨。(扎西尼玛 摄影)

藏北那曲高速公路。(民族画报记者 成卫东 摄影)

川藏公路业拉山盘山公路。(民族画报资料)

早在20世纪50年代,党和国家就着手研究进藏铁路建设问题,并于1958年作出了修建青藏铁路西宁至格尔木段(即西格段)的决策。经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建,到1984年5月,青藏铁路西格段814公里建成通车。

维修工人正在唐古拉山火车站立1406号路碑。(民族画报记者 成卫东 摄影)

中铁12局工人无缝线路换铺龙口配轨作业。(杨斌 摄影)

进入新世纪,党中央从推进西部大开发、实现各民族共同繁荣发展的大局出发,作出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策,提出了建设世界一流高原铁路的目标。经过各方面的精心论证和充分准备,2001年6月29日,青藏铁路正式开工。

参与青藏铁路建设的安多三八女子班。(民族画报记者 成卫东 摄影)

青藏铁路铺轨。(民族画报记者 成卫东 摄影)

青藏铁路护路队。(民族画报记者 成卫东 摄影)

2006年7月1日,青海西宁至西藏拉萨全长1956公里的青藏铁路全线通车。(民族画报资料)

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,沿线高寒缺氧,地质复杂,冻土广布,工程十分艰巨。中国的铁路建设者们经过几年艰苦奋战,在攻克许多罕见科技难题之后,最终建成了穿越世界屋脊的青藏铁路。铁路全线路共完成路基土石方7853万立方米,桥梁675座、近16万延长米;涵洞2050座、37662横延米;隧道7座、9074延长米。

格尔木烈士陵园有为青藏铁路一期和二期工程建设牺牲烈士们的纪念碑。(民族画报记者 成卫东 摄影)

青藏铁路全线贯通,对改变青藏高原贫困落后面貌,增进各民族共同团结进步和共同繁荣发展,促进青藏铁路沿线地区的经济社会又快又好发展,产生了广泛而深远的影响。

火车通过世界海拔最高的青藏铁路唐古拉车站。(民族画报记者 成卫东 摄影)

青藏铁路的建设,彻底改变了西藏贫穷封闭的面貌,为西藏社会的发展奠定了坚实的基础。图为从来没有看见过火车的藏族姑娘,一早起来跑了好多路,来那曲当雄县看青藏铁路修到这里。(王守明 摄影)

即将穿过青藏铁路大桥的藏羚羊。(民族画报记者 成卫东 摄影)

游客乘坐青藏铁路到西藏旅游,沿途的风土人情吸引了他们。(民族画报记者 成卫东 摄影)

2020年10月初,西藏拉那高速部分通车。图为在西藏那曲境内,青藏公路、青藏铁路、高速路呈现三路交汇的景象。(民族画报记者 央金 摄影)

特木尔巴根  央金  娘吉加  编辑  胡琪(见习)  制作